小米紧急回应调查，“智驾”再度引发致命风险！_事故_系统_驾驶员
小米汽车在2023年3月的交付量超过2.9万辆，离突破3万辆的目标越来越近。根据当前的生产能力，小米对实现全年交付超过35万辆的目标充满信心。在短短一年内，小米汽车取得了令人瞩目的成绩，这在众多造车新势力中无疑是一个难以企及的成就，实在值得庆祝。
然而，随着小米汽车交付量的增加，路上的小米车数量也随之增加。由此带来的风险，尤其是事故的发生率，也会显著上升，这是任何车企都无法避免的挑战。
3月29日，便发生了一起令人震惊的事故。一则网传消息称，几位家属在网上发声，称自己的一些亲人驾驶小米SU7从武汉出发前往安徽池州市参加公务员考试，途中不幸发生车祸。车辆撞击护栏后发生自燃，三名女大学生在火海中不幸遇难。随后，安徽高速交警发布了事故报告，指出该事故是因车辆撞击护栏后引发自燃所致。事故发生的时间是29日晚11点，交警在20分钟左右封路，随后消息开始传播，直至4月1日该事件登上热搜。
展开剩余73%有网友猜测，小米或许采取了删帖压制热度的方式，但根据平台的规则，信息并未确认前，初期的删帖行为属正常反应。随着事件逐渐确认，真相无法被掩盖，最终事故成为焦点，热度不断攀升。4月1日，正当小米宣布交付量突破2.9万辆时，这场事故也同步登上了热搜。
根据小米公开的情况，这起事故暴露了辅助驾驶技术（NOA）的局限性。事故发生时，驾驶员开启了NOA辅助驾驶系统，车辆在遇到道路施工和改道时未能有效避让障碍。虽然NOA系统会在遇到危险时做出减速反应，但在这种复杂情况下，系统的决策能力明显不足，未能避免碰撞。
在行驶过程中，系统多次提示驾驶员“握方向盘”和“集中注意力”，但驾驶员未能保持足够警觉。实际上，辅助驾驶并非完全自动驾驶，NOA只是为了减少驾驶员的操作负担，但并不意味着可以完全依赖系统来掌控车辆的驾驶。许多车主或许未能充分理解辅助驾驶系统的能力边界，长时间的脱手或分心驾驶常常增加了风险。
此次事故的驾驶员并非车主本人，车主与驾驶员之间的责任划分以及保险理赔问题，也让事故处理变得复杂。家属表示，尽管车主是女儿的母亲，但由于女儿当时是学生，无法办理贷款，因此车主的名字登记在了男朋友名下。
从小米的回应来看，企业反应速度相当迅速。事故发生后的短短时间内，小米就自动报警并呼叫了120急救服务，在两分钟内联系到了车主，并在16分钟后急救人员抵达现场。小米还全力配合警方展开调查，数据也已经全数提交。
这次事故的核心问题仍然是智能驾驶技术。尽管当前的车载系统能够及时探测到障碍物并进行警报，但依然需要依赖驾驶员的及时反应来规避危险。现有的辅助驾驶技术距离完全自动驾驶的标准还有很长的路要走。
对小米而言，这场事故无疑是一场重大的品牌危机。虽然公司反应迅速，但事故的真实性、车辆自燃等问题都会对小米的品牌形象带来影响。
最后，在自动驾驶技术飞速发展的今天，我们要在拥抱创新的同时，保持对技术局限性的清醒认识。将安全放在首位，才能确保科技为人类带来真正的福祉。在任何创新中，尊重生命、谨慎行事，方能确保科技的稳步前进。
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